اوبل سوهاج

o يكون فى مقدمة بوابة المانيفولد ( manifold throttle) أسفل حساس IAC فى بداية بوابة المنفولد وذلك فى كل سيارات الدايو كما هو مبين بالشكل .
• التكوين :Construction
- يتكون من مقاومة متغيرة يتحرك عليها عمود متصل بذراع البوابة يبين حركة الذراع .
• حالات الضغط على دواسة البنزين ( حمل كامل – نصف حمل – غلق كامل ).


حساس وضع البوابة ( TPS )

• الوظيفة : Funcion
يعتبر حساس TPS فى حد ذاته مقاومة تقيس الفولت ( potemtiometer ) متصلة ببوابة الخنق ( throttle valve ) الموجودة بـ ( throttle body ) وتقوم وحدة ECM بالتحكم فى fuel delivery بناءا ً على إشارة حساس TPS فى حالات التشغيل الأتية :
1) سرعة الاحمل ( السلانسية ) Idle speed
2) السرعة البطيئة Deceleration
3) حالة التعجيل Acceleration
4) حالة فتح البوابة فتح كامل Wide open throttle ( WOT )
فى البداية أشير أن زمن الحقن يتوقف على :
1) زاوية فتح Open angle بوابة صمام الخنق أى الزاوية التى يدخل بها الهواء المسحوب للمنفولد .عدد لفات المحرك R.P.M
2) إشارة حساس MAP مدمجة مع إشارة حساس O2
3) - وحساس TPS يقوم بقياس الأحمال ( Loades ) بالضبط وذلك لأن الحساس يقوم بإرسال الإشارة إلى وحدة ECM يعرف ECM من خلال هذه الإشارة مدى الضغط على دواسة البنزين .
4) ( فتحة كاملة – نصف فتحة – مغلق نهائيا ً )
5) وتقوم وحدة ECM بإرسال فولت قيمته ( 5 volt ) إلى الحساس TPS مكملا ً دائرته بالأرضى Ground المتصل بوحدة ECM وبناءا ً على الضغط على دواسة البنزين تتحرك البوابة بزاوية معينة يفتح صمام الخنق Throttle valve , وبالتالى يتغير الفولت الذى يخرج من الحساس والمرسل إلى ECM على خط signal بمعنى
6) - فتحة كاملة للبوابة ( WOT ) Wide open throttle فولت عالى ( 5 volt )
7) - غلق كامل للبوابة فولت منخفض ( 0.5 volt )
فى النهاية تقوم وحدة ECM بتحديد كمية الوقود المستلم للرشاشات بناءا ً على إشارة فولت حساس TPS كعامل أساسى .
9) إستخدام أخر لحساس TPS وهو ( down hel ) :
10) بمعنى أنه حينما تكون السيارة هابطة ( down ) من على كوبرى تكون سرعة السيارة حوالى ( 3000 RPM ) فى نفس الوقت الذى تكون فيه البوابة مغلقة تماما ً أى أن حساس TPS لا يرسل أى إشارة إلى وحدة ECM فتعرف وحدة ECM أن هذا الوضع هو ( down hell ) فتقوم وحدة ECM بقطع البنزين على الرشاشات - وكهرباء الشرارة عن البوجيهات وهذا للحظات بسيطة جدا ً حتى تهبط سرعة المحرك إلى الوضع الذى يتناسب مع عدم الضغط على دواسة البنزين حوالى ( 1500 RPM ) ثم تقوم وحدة ECM بإعادة توصيل نبضات الحقن injaction pulses الى الرشاشات - وكهرباء الشرارة Ignition sparks الى البوجيهات من خلال البوبينة ( DIS ).
11) ملحوظة :
12) عند فتح البوابة فتحة كاملة ( WOT Wide open throttle ) يقوم الحساس بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى تبين هذا الوضع وتكون حوالى ( 5 volt ) وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM بفصل الكهرباء عن كلاتش الكمبررسور أى تم فصل التكييف بمعنى يتوقف عمل الكباس داخل الكمبررسور حتى تهبط سرعة المحرك مرة أخرى .
13) الدائرة الكهربية للحساس Electrical circuit of Sensor ( TPS )
14) الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
15) الطرف الثانى مصدر ( Supply ) الفولت من وحدة ECM الى الحساس
16) الطرف الثالث إشارة الحساس ( Signal ) من TPS الى ECM .
17) * وعند قياس ( Signal ) بإستخدام Avometer توضع اطراف الأفوميتر بين ( الأرضى – Signal ) .